После установки однорядных радиально-упорных шарикоподшипников необходимо отрегулировать осевой и радиальный зазор. Осевой зазор необходимо регулировать в соответствии с конструкцией установки, нагрузкой, рабочей температурой и характеристиками подшипника. Как отрегулировать радиальный зазор? Ниже редактор представит метод и контроль регулировки радиального зазора радиально-упорных шарикоподшипников.
Метод регулировки радиального зазора радиально-упорных шарикоподшипников
1. Закрытие и установка подшипников
Внутреннее кольцо подшипника параллельно торцу наружного кольца и не может наклоняться. Нажмите и удерживайте внутреннее кольцо большим пальцем и покачайте его 2-3 раз, затем сильно нажмите вниз, чтобы установить внутреннее кольцо и элемент качения на место. Расположите каждый ролик так, чтобы по одному ролику располагался с каждой стороны верхней части дорожки качения внутреннего кольца. Вдавите два верхних ролика внутрь, чтобы обеспечить надлежащий контакт с дорожкой качения внутренней дорожки качения.
2. Дополнительный щуп
См. соответствующие значения зазоров в стандарте зазоров, основанные на размере внутреннего отверстия подшипника, и определите соответствующие больший и меньший щупы в щупе на основе их больших и меньших значений.
3. Измерьте значение измерения зазора
После того, как подшипник установлен, зазор между дорожкой качения наружного кольца и роликом в верхней части машины является местом, где радиальный зазор относительно велик. Толщина пластины щупа измеряется как больший радиальный зазор, когда через него могут пройти три последовательных ролика, а остальные ролики не могут пройти при вращении узла кольца и роликовой клетки за один цикл. Толщина щупа, когда он не может пройти через три последовательных ролика и может пройти через все остальные ролики, является меньшим значением измерения радиального зазора.
4. Расчет радиального зазора
Возьмите среднее арифметическое значение большего и меньшего значений радиального зазора в качестве значения радиального зазора подшипника. После определения радиального зазора каждого ряда в качестве радиального зазора подшипника принимают среднее арифметическое значение зазора.
Как контролировать радиальный зазор радиально-упорных шарикоподшипников
Внутренний зазор радиально-упорных шарикоподшипников относится к общему расстоянию, на которое одно кольцо подшипника может перемещаться в радиальном или осевом направлении относительно другого кольца подшипника. Для зазора подшипников следует различать начальный зазор до установки и рабочий зазор после установки и достижения им рабочей температуры. Начальный зазор подшипников, как правило, больше рабочего зазора, что связано с посадкой допусков различных величин натяга, а также различной степенью теплового расширения кольца подшипника и прилегающих к нему компонентов, что приводит к расширению или сжатию кольцо.
Для обеспечения хорошей работы подшипников двигателя очень важен радиальный зазор, что требует выбора подходящих подшипников, соответствующих фактическим характеристикам и условиям работы двигателя. Общий принцип работы подшипников заключается в том, что рабочий зазор радиально-упорных шарикоподшипников должен быть равен нулю или иметь небольшой предварительный натяг; Но для цилиндрических роликоподшипников во время работы должен оставаться определенный зазор.
В нормальных рабочих условиях выбор стандартного комплекта подшипников с зазором может обеспечить подходящий рабочий зазор. Однако, когда условия работы и установки отличаются от обычной ситуации, например, внутреннее кольцо и наружное кольцо подшипника посажены с натягом, или разница температур между внутренним кольцом и наружным кольцом оказывает большое влияние, подшипник с следует выбирать больший или меньший зазор, чем у обычной группы.